10月11日，池州长江由池州建投集团与皖赣铁路安徽有限责任公司建设、公铁中交二航局承建的大桥池州长江公铁大桥北主塔中塔柱顺利合龙。该节点的北主突破，标志着大桥北主塔中塔柱施工进入收官阶段，塔中塔柱为后续主塔封顶奠定坚实基础。顺利

　该桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，合龙距离上游池州长江公路大桥约24公里、池州长江下游铜陵长江公路大桥约20公里，公铁全长3108.5米，大桥主桥为主跨812米的北主双层钢桁梁斜拉桥，具备“公路+城际铁路+城市轨道交通”过江功能，塔中塔柱承载6线高速公路、顺利2线高速铁路和预留2线城际轨道交通线路。合龙

　　“北主塔设计为钻石型钢筋混凝土结构，池州长江塔高282.7米，共计47节。中塔柱合龙处位于第32节，浇筑完成后达177.05米，比59层住宅楼还要高。”中交二航局池州长江公铁大桥一标项目指挥长汪学进介绍道，“合龙段高6米，由两侧的单箱单室六边形截面渐变成单箱单室八边形截面，大概要浇筑1100立方米C60混凝土。”

　　中塔柱爬升施工阶段正值夏季，不仅要应对长江主航道复杂水文与季节性大风的叠加影响，还需统筹高空、高温条件下的作业安全与混凝土养护控制。为此，项目部在主塔工点创建党员示范岗，与当地海事局、气象局开展联动，收到恶劣天气预警时，迅速启动停工避险措施，预警解除后随即开展复工检查；实行“双班倒”作业，增派突击队员充实施工力量，将混凝土浇筑等关键工序细化为“小时级”任务，抢回因恶劣天气影响的工期。

　　北主塔中塔柱合龙后，大桥建设将转入上塔柱施工阶段。作为合池城际铁路控制性工程、皖江第6座跨江公铁大桥，池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，对完善安徽省交通布局、提升皖南地区综合交通发展水平、加快融入长三角一体化发展具有重要意义。（谢啸天、王超）